吃竹炭食品排毒養(yǎng)顏……這些網(wǎng)上流傳的說(shuō)法靠譜嗎
陳 曦
進(jìn)入5月，新冠病毒又刷了一波存在感。我們?cè)诘钟鹿诓《镜耐瑫r(shí)，還要警惕那些成本低、傳播快的“流言病毒”。吃竹炭食品排毒養(yǎng)顏、手機(jī)電池只能充500次、海上二氧化碳封存破壞環(huán)境、“超級(jí)高鐵”要來(lái)了……這些流言給人們帶來(lái)了極大的焦慮感。
今天，科技日?qǐng)?bào)記者就對(duì)5月流言逐一進(jìn)行盤(pán)點(diǎn)，幫您撥開(kāi)迷霧、尋找真相。
吃竹炭食品排毒養(yǎng)顏？
真相：反而會(huì)引發(fā)消化不良等問(wèn)題
前幾年竹炭花生火爆“出圈”，今年又有主打超酷“工業(yè)風(fēng)”的竹炭飲品閃亮登場(chǎng)。除此之外，市場(chǎng)上還有竹炭蛋糕、竹炭面包、竹炭千層等竹炭食品。網(wǎng)上有這樣的說(shuō)法：竹炭可以吸附人體內(nèi)有害物質(zhì)，還有助清潔腸道，有排毒養(yǎng)顏的功效。
對(duì)此，天津科技大學(xué)食品科學(xué)與工程學(xué)院教授王浩在接受科技日?qǐng)?bào)記者采訪時(shí)表示，竹炭食品的排毒功效缺乏有力的科學(xué)依據(jù)。
在日常生活中，竹炭本身有吸附作用，可以被放置在室內(nèi)或冰箱內(nèi)，作為吸濕劑、除臭劑等。
“竹炭的分子直徑非常大，這么大的顆粒是不可能被人體吸收的。當(dāng)該物質(zhì)進(jìn)入人體后，其大概率是被原樣排出的，因此不僅沒(méi)有清潔腸道、排毒養(yǎng)顏等功效，反而還會(huì)影響營(yíng)養(yǎng)的吸收，引起消化不良、便秘等問(wèn)題。”王浩說(shuō)，人體有自己的代謝系統(tǒng)，進(jìn)入人體的有害物質(zhì)可以通過(guò)正常的代謝系統(tǒng)排出，沒(méi)有必要借助竹炭食品來(lái)“排毒”。
王浩強(qiáng)調(diào)，竹炭尚未被列入《食品安全國(guó)家標(biāo)準(zhǔn) 食品添加劑使用標(biāo)準(zhǔn)》（GB 2760-2014）。因此，目前在我國(guó)，竹炭作為添加劑被加入到食品中，是不合法的。“對(duì)于竹炭食品，廣大消費(fèi)者要謹(jǐn)慎對(duì)待。”他提醒道。
手機(jī)電池只能充500次？
真相：使用習(xí)慣越好充電次數(shù)越多
如今很多人手機(jī)不離身，每天都要給手機(jī)充電。網(wǎng)傳“手機(jī)電池只能充電500次，之后就‘壽終正寢’了”，因此許多人覺(jué)得，要盡量減少給手機(jī)充電的次數(shù)。
天津大學(xué)化工學(xué)院副教授吉科猛在接受科技日?qǐng)?bào)記者采訪時(shí)表示，目前智能手機(jī)所使用的電池基本為鋰離子電池，其以含鋰化合物為正極材料、以人造石墨為負(fù)極材料。鋰離子電池的充放電過(guò)程，就是鋰離子在正、負(fù)極材料中反復(fù)嵌入與脫嵌的過(guò)程。
“從理論上來(lái)講，只要鋰離子電池正、負(fù)極材料的結(jié)構(gòu)以及所使用的電解液在其工作電壓范圍內(nèi)足夠穩(wěn)定，那么手機(jī)電池就可以實(shí)現(xiàn)無(wú)限次的充放電循環(huán)。”吉科猛介紹道，在實(shí)驗(yàn)室恒溫測(cè)試中，電池能夠?qū)崿F(xiàn)兩三千次以上、穩(wěn)定的充放電循環(huán)。而在現(xiàn)實(shí)使用中，手機(jī)電池通常只能實(shí)現(xiàn)500次至1000次的充放電循環(huán)（約能夠使用3年至5年）。
吉科猛解釋，日常使用時(shí)電池的可充次數(shù)之所以較低，是因?yàn)槿藗儾豢杀苊獾貢?huì)有一些錯(cuò)誤的手機(jī)使用習(xí)慣，例如滿充甚至過(guò)充（此時(shí)鋰離子將從正極材料中完全拔出，會(huì)破壞正極材料的結(jié)構(gòu)）、快充（易導(dǎo)致手機(jī)發(fā)熱，會(huì)加速電解液的分解、損耗）等，這些行為理論上都會(huì)對(duì)關(guān)鍵電池材料的微觀結(jié)構(gòu)造成不可逆的破壞，進(jìn)而導(dǎo)致電池容量的不斷減少。
吉科猛提醒，在現(xiàn)實(shí)使用中，通常手機(jī)電池在完整充放電400次至500次后，電池性能可能就開(kāi)始出現(xiàn)衰減，如電池容量低于原來(lái)的80%。為了盡可能延長(zhǎng)手機(jī)電池壽命，我們要保持好的手機(jī)使用習(xí)慣，如不要整晚充電、不要將手機(jī)用至關(guān)機(jī)再充電、避免手機(jī)出現(xiàn)過(guò)熱現(xiàn)象等。
海上二氧化碳封存破壞環(huán)境？
真相：尚無(wú)直接證據(jù)證明此觀點(diǎn)
地下巖層深處，不但有珍貴的油氣資源，也有二氧化碳等溫室氣體。在海洋油氣鉆探過(guò)程中，如何通過(guò)技術(shù)手段捕獲伴生的二氧化碳，將其封存在海底？
我國(guó)海上首個(gè)百萬(wàn)噸級(jí)二氧化碳封存工程6月1日在南海東部海域正式投用，開(kāi)始規(guī)模化向海底地層注入伴隨海上石油開(kāi)采產(chǎn)生的二氧化碳，實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)期穩(wěn)定封存。
在其正式投用前，隨著媒體加大對(duì)“海上二氧化碳封存”的宣傳，這一概念逐漸走進(jìn)公眾視野。對(duì)于相關(guān)工程，有網(wǎng)友表示，把二氧化碳封存在海底，會(huì)破壞海洋的生態(tài)環(huán)境。
對(duì)此，南開(kāi)大學(xué)環(huán)境科學(xué)與工程學(xué)院教授胡獻(xiàn)剛在接受科技日?qǐng)?bào)記者采訪時(shí)表示，海洋碳封存是一類復(fù)雜的工程技術(shù)，其中也涉及諸多物理化學(xué)及生物過(guò)程。目前沒(méi)有直接證據(jù)證明，海上二氧化碳封存會(huì)對(duì)生態(tài)環(huán)境造成影響。
二氧化碳注入是一種常見(jiàn)的海上碳封存方式。目前多數(shù)學(xué)者認(rèn)為，將二氧化碳注入海洋的深度越大，封存效果越好。注入至3000米以上深度的海洋中，則70%以上二氧化碳的保存時(shí)間超過(guò)500年，甚至可達(dá)上千年。
胡獻(xiàn)剛表示，實(shí)施海底碳封存，在國(guó)外已經(jīng)被證實(shí)安全有效。其中，海底碳封存較為成功的案例是在挪威。
1996年，挪威將開(kāi)采油氣過(guò)程中產(chǎn)生的二氧化碳進(jìn)行分離，通過(guò)一口斜井將其注回到海底咸水層，利用咸水層地質(zhì)結(jié)構(gòu)的氣密性來(lái)封存二氧化碳，這也是世界上第一個(gè)商業(yè)規(guī)模的咸水層碳封存工程。該工程運(yùn)行20余年來(lái)，從未出現(xiàn)過(guò)二氧化碳泄漏情況，每年封存二氧化碳100萬(wàn)噸，封存的二氧化碳也未出現(xiàn)過(guò)異常活動(dòng)。
目前，除我國(guó)之外，巴西、澳大利亞、丹麥等國(guó)也啟動(dòng)了海底碳封存項(xiàng)目。
“超級(jí)高鐵”要來(lái)了？
真相：短期內(nèi)技術(shù)很難落地
“從杭州到上海只需15分鐘”“時(shí)速1000公里！第一條‘超級(jí)高鐵’要來(lái)了”……最近網(wǎng)絡(luò)上流傳的關(guān)于“超級(jí)高鐵”的消息，讓不少網(wǎng)友的心也跟著“起飛”，迫不及待地想體驗(yàn)一把。
對(duì)此，業(yè)內(nèi)專家表示，每項(xiàng)技術(shù)落地都需要較長(zhǎng)時(shí)間，短期內(nèi)時(shí)速1000公里的“超級(jí)高鐵”難以出現(xiàn)。
“超級(jí)高鐵”的消息來(lái)“源于”一場(chǎng)名為“高速飛車”的主題科普展。在該展覽上，參展人員透露，正在研制的“高速飛車”取得新進(jìn)展，近期完成了國(guó)內(nèi)首次全尺寸超導(dǎo)航行試驗(yàn)。接下來(lái)，相關(guān)團(tuán)隊(duì)將在試驗(yàn)線上開(kāi)展更多試驗(yàn)，目標(biāo)是使“高速飛車”能夠?qū)崿F(xiàn)每小時(shí)1000公里的速度。
其實(shí)，早在2017年，我國(guó)科研人員就決定開(kāi)始研制“超級(jí)高鐵”，將超聲速的飛行技術(shù)和軌道交通技術(shù)相結(jié)合，通過(guò)應(yīng)用超導(dǎo)磁懸浮技術(shù)和真空管道技術(shù)，實(shí)現(xiàn)列車超音速近地“飛行”。
目前，我國(guó)已經(jīng)形成了3種高速磁浮技術(shù)路線，分別是以中車四方股份公司和同濟(jì)大學(xué)為代表的常導(dǎo)技術(shù)，以西南交通大學(xué)為代表的高溫超導(dǎo)技術(shù)，以及以中車長(zhǎng)春軌道客車股份有限公司、中國(guó)航天科工集團(tuán)有限公司為代表的高溫超導(dǎo)電動(dòng)技術(shù)。
不過(guò)，現(xiàn)在已有的試驗(yàn)線路均比較短，無(wú)法進(jìn)行長(zhǎng)距離試驗(yàn)。此外，業(yè)內(nèi)專家表示，新技術(shù)想真正落地，還要考慮運(yùn)營(yíng)的安全性和經(jīng)濟(jì)性等諸多問(wèn)題。因此，說(shuō)“超級(jí)高鐵”要來(lái)了，還為時(shí)尚早。
雖然短期內(nèi)“超級(jí)高鐵”無(wú)法出現(xiàn)，但我國(guó)從未停下探索相關(guān)技術(shù)的腳步，相信在不久的將來(lái)，它就會(huì)成為我們的出行好“幫手”。
